El Tren Urbano

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Recuerdos

Historia Jerezana

EL TREN URBANO

Enrique Oliva Amaya

El Tren del Vino en Jerez


Los planos del Tren Urbano o La Maquinilla fueron presentados al Ayuntamiento el 10 de Abril de 1870 y fueron aprobados e inmediatamente comenzarón las obras para su implantación.

El conjunto se componía de tres trenes, más pequeños que los corrientes, y que servían para llevar los embarques de vinos, desde las bodegas hasta la estación de Pequeña Velocidad, cuyos vagones, que ya iban cargados desde procedencia, los llevaban para el centro de la península, si eran cajas, o para el muelle de embarque de Cádiz, si eran vasijas, por el ya mencionado medio de transporte, la Pequeña Velocidad. Su utilidad radicaba en la posibilidad que proporcionaba a las bodegas de hacer su embarque en sus instalaciones además de evitar el mal estado de los caminos que tanto perjudicaba a los vinos.

El Progreso 10 Abril 1970

La estación de Pequeña Velocidad estaba ubicada entre las calles Medina y Porvenir, en lo que hoy se le llama, el edificio del Sherry; salía por la parte baja de la calle Ferrocarril y se unía a las vías de P.V. de Sevilla y Cádiz, una vez en éstas, salía a Jerez junto a la C.A.M.P.S.A. y atravesaba los antiguos terrenos de «la huerta de Terry», que después de huerta fue campo de fútbol para todos los colegios, y hoy Barriada España, y entrando por Zaragoza, llegaba a Circo, torcía a la derecha y cogía por Paul para, atravesando Capuchinos, seguir por Cádiz hasta la carretera de Lebrija, y torcer a la izquierda y entrar por Pozo del Olivar, aquí deja una «vía muerta» en la calle Pizarro, para las bodegas de allí existen, sigue por Pozo del Olivar a Ponce, sigue por Ancha, Plaza de Santiago, y aquí tuerce a la izquierda y entra en el Muro, llega a Picadueña Baja, y aquí deja otra «vía muerta» a la derecha con destino a Sor Eulalia; sigue por la ronda de El Caracol a Puerta de Rota y entra en las Bodega Domecq, sale por Calzada del Arroyo, deja una «vía muerta» que entra en Bodega González Byass y atravesando la Cuesta de la Chaparra, sigue para enlazar con las vías de Sanlúcar-Jerez, en la estación Apeadero, que allí existía; de aquí sigue por las vías de Jerez, entra por Ferrocarril y llega a la P.V. sitio para desenganchar y formar el convoy para Cádiz o península, por las vías de Jerez a Sevilla, y a poco de salir de la estación de viajeros, salía un ramal, que pasando por un puentecillo que había en la Crta. de Circunvalación y por él entraba en la bodega del Mérito, por la parte del Castillo, y que también era «vía muerta».


Tren urbano Jerez 01.jpg

Este <trenecito> era muy peculiar y gracioso al mismo tiempo, pues a las mamas, les daba unos sustos de campeonato, cuando se oía su silbato; como este era tan potente, e iba por las calles anunciando su paso, el pitido se oía en muchas calles a la par, y bastaba solamente escucharlo, para que todas las mamas que llevaran niños andando le dijera e éstos, niños, veniros para acá, que viene la maquinilla...¡ y a lo mejor, por la calle donde iban y decía eso no había vias...¡ Esto se puso, por la falta que había de camiones y otros medio de locomoción para el trasporte de los embarques, que por ser uno de los principales medio de vida de Jerez, no podía quedarse rezagado esperando una oportunidad para sus envíos, ya que estos se deben a un período metículoso de transporte de embarques, en los cuales intervienen buques de carga, que tienen fechas de llegada y salida, cuya mercancía a cargar, tienen que estar dispuesta en el muelle a su llegada.





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Las vías por Calle Ancha al fondo la Iglesia de la Victoria


ALGO SOBRE LA MAQUINILLA Francisco de Paula Puyol Orellana

En la terminación de la calle Ntra. Sra. de la Paz, han puesto el simulacro de un tren para pegar los anuncios y propagandas y cobrarlos el que ha puesto el cartel y el Ayuntamiento.

Dando la casualidad de que en dicha parte, donde está la máquina, es la parte de donde salían unas vías con varios ramales para un tren de mercancías que inauguraron en 1890. Su coste fue de 375.000 pesetas, las cuales pagaron las bodegas, ya que la idea fue de los dueños de dichas bodegas.

Lo de los ramales se lo explicaré a continuación. Según la historia, dicen que fue el primer suburbano que tuvo España, ya que todavía en Madrid se conducían con mulos. Tenía un vagón de pasajeros, y el resto de mercancías. Yo, en los años de 1927 en adelante, no vi el de los pasajeros, pero sí vi los de mercancías. Dicho tren salía de la estación de pequeña velocidad y pasaba por la estación general; el recorrido que hacía es que salía por la calle Zaragoza, la primera parada era la vieja fábrica de botellas, ubicada en donde está hoy la Iglesia Virgen de Fátima, aproximadamente, y continuaba por la calle Nuño de Cañas y paraba en las bodegas de los Guerreros, hoy Williams & Humbert, calle Paúl, bodegas de Blázquez (hoy no existen en ese lugar), calle Cádiz, Cerámicas Rivero, y continuar por calle Lebrija para seguir por otro ramal a calle Divina Pastora, hacia las Bodegas Valdespino y Garvey. Otro ramal conducía a la calle Pizarro, para las Bodega Sandeman y dos más, siguiendo por el Pozo Olivar. Otro ramal a calle Guadalete, calle Ponce, Ancha, Santiago, Muro, Picadueñas, Caracol y Puerta de Rota, adentrándose en las Bodega Domecq, que tenía dos ramales, y regreso.

Tren Urbano Jerez 04.jpg

Los ramales que estaban sueltos no los ponen las historias, o se les han olvidado. Estos son los que conocí: uno para la aserradora de Ramos-Catalina; otro para las bodegas de los Diez, calle Ferrocarril; otro para la bodega Gran Duque de Alba, que los dos estaban en la estación de pequeña velocidad; otro ramal cruzaba la carretera de Cartuja para la fábrica del gas; otro ramal se adentraba en las bodegas de Palomino & Vergara (hoy John Harveys); otro ramal en las bodegas del Marqués de Misa (también hoy John Harveys), que pasaba por un puente, donde está hoy la Avenida Nuestra Señora de la Paz cruzando el de la calle de Arcos; otro ramal para la fábrica de botellas nueva, o la que hoy está. Las Bodega González Byass tenían un ramal que empalmaba con la estación de la Alcubilla y cruzaba la carretera y los cambios los tenía en la parte donde está la ermita de Ntra. Sra. de Guía. Estos ramales o vía muerta eran para las cargas y descargas de las bodegas y varias empresas que le cogía de camino; por ejemplo, la Aserradora Jerezana; un almacén de hierro que estaba en la calle Circo (hoy bodega); los mármoles Rivero, calle Cádiz, y otros que no conocí. Los vagones que no tenían ramales para las cargas y descargas, las tenían que hacer durante el día, porque al regresar la maquinilla se los tenía que llevar para poder pasar.

Un dato curioso es que los obreros de la Renfe. antiguamente Ferrocarriles Andaluces, tenían sus viviendas propias; la primera fue la que está en la parte del final de la calle Zaragoza, enfrente de la aserradora, y está el ..Tendido Seis», y junto a las dos alas, esa fue la viendas en la parte donde está el edificio de Madre de Dios, y en la misma estación; éstas para los jefes de la misma. Hoy, en la actualidad, está pasando la Hijuela del Polo. La parte de las casas que tenían los obreros en la pequeña velocidad fue la primera estación que luvo Jerez en 1854. Que fue la tercera de España y primera de Andalucía. También dice la historia que Jerez tuvo el primer permiso para la construcción de los trenes y, por remolones, Barcelona y Madrid le quitaron o cogieron la delantera.

TARIFA GENERAL

EL LLENO EL VACIO
Por una bota 5.- Cts. 3.- Cts.
Por una media 2,50 “ 1.50 “
Por una cuarta 1.75 “ 0.75 “
Por una caja 0.60 “ 0.30 “


La tonelada en toda clase de mercancía 10 reales


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